このページでは管理人レカ郎が撮ってきた７１１系全編成を紹介しています。初期車を中心にラインナップが少ないですが、既に廃車になったものや今は少し様子が変わっているものなどもあり、今では見ることのできなくなった姿を見ることもできます。また一覧の下には特記すべき情報も僅かながらですが記載しています。各編成番号をクリックするとその写真を見ることができます。なお戻る際にはブラウザの戻るをクリックしてください。なお写真は一部質の悪いものも存在しますがあくまでも写真の質ではなく紹介するのが目的ですのでご理解ください。

なお時折写真の入れ替えなどを行う場合があります。編成番号が抜けている部分がありますが、ここでは管理人レカ郎の撮っている編成のみの掲載ですのでご承知ください。

・７１１系は０番台を１次車、５０番台を２次車、１００番台を３次車としており、道内の電化区間が延びるたびに増備された形となっている。

・３ドア改造は床下装置や車体剛性の関係上クハ車のみに施工され、ドア部で白線が３本になっている。また先行改造車としてＳ１編成が１９６２年に改造され、初期車唯一の３ドア車となっていた。

・Ｓ１１２編成は７３１系開発実験のため、クールファン、半自動装置、デッキレス、座席配列の変更などが行われ、モハ車はオールロングシート、クハ車は２+１の配列という改造を９５年に受ける。後に半自動装置の撤去が行われた。結露等によりクールファンからの水漏れなど、改造に伴う不具合が頻発し、０６年に３次車のフル編成としては初めて廃車となっている。

・クハ７１１−１１８〜１２０、２１８のモハは存在しない。これはＳ９０１編成など２両１ユニットの編成を３両編成化するため製造されたためであり、試作車の全廃後は他の０番台、５０番台の老朽化したクハ車を差し替える形で使われたが現在は全廃しており、これが１００番台最初の廃車となっている。このため編成番号が初期番号ながら両端、もしくは片方は１００番台という編成が存在し、この場合１００番台に装備されている方向幕は使用せず、サボ受けをつけられサボを差して使われていた。０、５０番台編成への組み込み方としては、両端が１００番台で中間車のみ初期車という編成と片側の先頭車が１００番台という編成で使用されていた。

・モハ７１１−９は試作車組み込みで作られた中間車でクハ車が存在せず、試作編成を離れた後はクハ７１１−１１９など３次車のうちクハ車のみ作られたものに挟み込まれて運用されていた。

・現在のところ、冷房化改造、３ドア改造を受けず、ほぼオリジナルを保っている編成はＳ−１１０とＳ−１１４編成のみである。

・モハ７１１−１１３はモハのみ日立製、Ｓ−１１４、Ｓ−１１５編成のクハ７１１−１１４、１１５は川崎重工製であり、共に編成内で製造場所、落成日が異なる。

※１　Ｓ−９０１編成の編成は時折変わっており、３両編成化後にモハ７１１−９を挟み込んだり、クハ７１１−１１９と組クモハ車が中間先頭車となったりしていた。ラストランではクハ７１１−１９を相棒にしている。Ｓ−９０１編成廃止後クハ７１１−１１９はＳ５２編成へ組み込まれている。なおラストランを共にしたクハ７１１−１９は保存されることなく廃車解体されている。

※２　Ｓ５２編成はＳ−９０１編成用途廃止により捻出されたクハ７１１−１１９を末期にクハ７１１−１９と交換する形で編成に組み込み、元々のクハ車が先に廃車となっている。このためクハ７１１−１１９はＳ−９０１編成時代、Ｓ−５２編成時代と３度廃車回送されている。３度目はさらにＳ−５２編成の後Ｓ−５７編成へさらに転用されているため。なおＳ−５２編成の写真は苗穂へ廃車回送されてきた時のもの。

※３　Ｓー５６編成は最終的にクハ７１１−２７がクハ７１１−１２０へ交換されていた

※４　Ｓ５９編成の最終編成は両端が３次車で、モハ７１１−５９がクハ７１１−１１８とクハ７１１−２１８にはさまれる形となっていた。また初期車としては唯一シングルアームパンタに交換され、助手席側ウィンドウに編成ナンバーが貼り付けらた現在の７１１系と同じ改善をされ最後まで残った初期車両でもあった。